1. 本册用途#
这一册管什么：航司的两段式解锁、枢纽、航线网络、机队构成、运营结算。
这一册不管什么：机场本身的建造（属于城市的固定设施）；铁路与地铁（见 TRANS-01 / TRANS-03）；跨城产出的统一模型（见 TRANS-05）。
2. 档期与优先级#
| 项目 | 内容 |
|---|---|
| 档期 | P0 |
| 被谁依赖 | TRANS-05 · SYS-06 · CITY-* |
| 上游依据 | 既有分册迁入 |
本文定位：本文是《SKYLINE CHRONICLE》文档体系的独立分册。主文档（《完整设计方案 v1.21》《城市与地区设计规格 v3.10》《技术架构文档 v1.11》《战役剧情与章表 v3.2》《主菜单与首屏 UI 规格 v1.1》）中只保留指示与描述，完整规则以本文为准。若主文档与本文冲突，以本文为准。
3. 规格与清单#
本册的核心玩法规则。原分册的机制部分全部迁入本节。
定位与档期#
| 项 | 内容 |
|---|---|
| 性质 | 远距跨城交通系统。是三大资本系统（旅游 / 铁路 / 航空）中最晚解锁、资本门槛最高的一个。 |
| 档期 | P2；第 20 章之后解锁（v1.21 / v3.2 确认章号）。 |
| 组织形态 | 在总部下创立航空公司（总部下属机构，不是独立跨城主体），再购买航线与飞机逐步扩张机队。 |
| 时代感 | 航空的引入本身就是一个「时代变迁」的叙事符号——楼与城市都在各自的时间线上持续演进。第 20 章时，游戏内时间已推进到航空业成熟的阶段；具体年份服从战役时间线，这个解锁时点是叙事的一部分，不是随手定的。 口径澄清（v1.1 · A-02）：此处「时代感」是叙事氛围，不是机制上的年代分段。航空的解锁仍由章节任务 + 科技节点驱动（见正文解锁条件），不受年份自动推进影响。 |
| 一句话 | 航空是玩家第一次拥有可移动的重资产——飞机不像楼，它是可以被调走、被卖掉、被淘汰的。 |
两段式解锁#
v1.0 新增：航空按两段解锁（C3 裁决）
此前航空是「第 20 章一次性开放」。v1.0 改为两段式，理由是航空的内部复杂度比旅游、铁路都高（枢纽 + 航线 + 机队三套子系统同时出现），一次全开会让第 20 章的信息密度爆掉。
| 段 | 解锁章 | 开放内容 | 设计意图 |
|---|---|---|---|
| 第一段 | 第 20 章 | 创立航空公司、购买（承租）既有航线、采购少量飞机、经营单一枢纽 | 让玩家先理解「航线 = 一条有客流的买卖」，不碰枢纽规划与机队管理。本质是运营教学 |
| 第二段 | 第 22–23 章（第六幕 · 传承） | 自建航空枢纽、自主开辟新航线、大规模机队管理与机型替换 | 此时玩家已有多城资产网络，才有必要也才看得懂「枢纽」的意义。本质是资本规划教学 |
前置条件#
| 条件 | 规则 |
|---|---|
| 城市有机场 | 当前城市必须有机场（既有或由玩家投资建成）。无机场的城市不能在其上创办航空公司——这是硬门槛，没有例外 |
| 威尼斯特例 | 威尼斯没有机场，因此不能在威尼斯创办航司。它只能作为航空需求端（游客乘火车 / 水路进城），或由玩家在周边内地城市建枢纽再反哺威尼斯。这个特例是有意为之：威尼斯是全城文保的极端城，拿它来教玩家「不是每座城都能做所有事」 |
| 资本门槛 | 创办航司需要一笔起步资本（含一架飞机的首付或租金 + 航线押金）。门槛按城市系数缩放——在纽约比在中小城市贵 |
| 机场容量 | 航司的机队规模与班次受所在机场容量限制。想扩张就得先扩建机场或换枢纽，不是有钱就能买飞机 |
枢纽#
| 项 | 规则 |
|---|---|
| 枢纽是什么 | 航司的主运营基地：机队驻场、维修、机组调度、中转客流都在这里结算。一座航司有且只有一个主枢纽（第二段起可设次级枢纽） |
| 选址要素 | ① 机场容量与扩建空间；② 城市人口与商务客流；③ 地理位置（是否居中、能否作为中转点）；④ 该城是否已有玩家的重资产（枢纽与自有地产的联动） |
| 中转价值 | 枢纽的核心价值是中转——把 A→B 与 B→C 两条航线在枢纽 B 上衔接，形成 A→C 的联程客流。这才是枢纽比「多开几条直飞」更值钱的地方 |
| 迁移成本 | 枢纽可以迁移，但代价极高（机队转场、机组重派、航线重签、品牌重建）。迁移不是按钮，是一次真实的战略撤退 |
航线#
| 项 | 规则 |
|---|---|
| 航线从哪来 | ① 购买 / 承租既有航线（第一段即可，成本低但利润薄、无定价权）；② 自主开辟新航线（第二段，需审批 + 机型匹配 + 两端机场有容量） |
| 航线收益 | 客票收入 − 燃油 − 机组 − 起降费 − 机场时刻费。客座率是关键变量：同样的航线，客座率 55% 与 85% 是盈亏两重天 |
| 机型匹配 | 航线里程必须落在机型的航程包线内；远程航线用短程机 = 无法执飞；短程航线用远程机 = 单位成本爆表 |
| 竞争 | 同一对城市间，与铁路存在线路竞争；中短距铁路占优（票价低、班次密），长距航空占优。两者客流此消彼长 |
| 航线不是永久的 | 客流长期不足、机场容量被收回、政策变动，都可能导致航线被迫停飞。玩家会亏掉前期投入 |
机队#
| 机型档 | 典型航程 | 采购价量级 | 定位 |
|---|---|---|---|
| 支线 | ≤ 1,500 km | 低 | 第一段的主力。便宜、灵活、对机场要求低；但座位少、单位成本高 |
| 窄体干线 | ≤ 5,000 km | 中 | 中坚力量。绝大多数航线的答案 |
| 宽体远程 | ≤ 13,000 km | 高 | 洲际线。资本门槛极高，买错就是巨亏；但一旦跑通，单线利润可观 |
| 机队要素 | 规则 |
|---|---|
| 采购 vs 租赁 | 采购：首付 + 贷款，资产进表、可折旧可抵押；租赁：按月付租、无资产、灵活但长期更贵。早期租赁、后期采购是常见路径 |
| 机龄与维护 | 机龄越高，维护费越高、故障率越高、燃油效率越差、乘客满意度越低。飞机是会老的——这与本作「结构寿命」的主题一致 |
| 退役与替换 | 老机可退役转卖（残值随机龄下降），也可继续飞到维护费超过利润。机型替换是第二段的核心决策 |
| 机队规模上限 | 受枢纽机场容量 + 机组人力 + 维修能力三者共同约束，不是有钱就能无限扩张 |
运营与结算#
| 项 | 规则 |
|---|---|
| 收入 | 客票（按客座率 × 票价）+ 货运（腹舱运货，走工业与供应链通道）+ 常旅客与品牌溢价 |
| 支出 | 燃油（受周期相位与商品价格影响）+ 机组人力 + 维护 + 起降费 + 租赁费 + 飞机折旧 |
| 结算位置 | 独立结算阶段，不进日结主循环（架构 §21） |
| 敏感度 | 航空是三大资本系统里对周期最敏感的：经济下行时客流骤降，而燃油与维护照付。航空是顺周期放大器，不是稳定器 |
| 时间粒度 | 航空按周结算班次与客流（不按日），与日结主循环错开，避免单日峰值 |
4. 数据字段#
本册的数据结构与字段说明。
数据字段#
air_company id, name, hq_city_id, hub_airport_id, founded_year, brand_value, fleet_size air_route id, company_id, from_airport_id, to_airport_id, distance_km source(购买/自开), fare, load_factor, weekly_flights, status(运营/停飞/审批中) air_aircraft id, company_id, model_id, age_years, hours_flown, condition acquisition(采购/租赁), monthly_cost, assigned_route_id air_hub id, airport_id, company_id, is_primary, capacity_used, transfer_volume （表前缀 air_* ，与 rail_* / tour_* / ind_* 同处一套 Schema，不拆库 —— 架构 D-18）
5. 边界与不做的#
不做飞机的实时飞行模拟（只做航线级的抽象运力）；不做航司之间的价格战；不做国际航权谈判
完整的「不管什么」见第 1 节；相邻系统的职责划分见第 7 节。 本节是防止分册无边界膨胀的关键——任何新需求如果落在这三条里，一律拒绝。
6. 相邻系统接口#
与哪些册交互、以什么方式、谁向谁提供数据。
与相邻系统的边界#
| 相邻系统 | 边界 |
|---|---|
| 旅游公司 | 航空 + 旅游 = 跨城旅游闭环：把外地游客运到自有观光线路，再导流到自有酒店 / 商业地块。这是三者闭环的最后一环（第 20 章起成立） |
| 铁路 | 互补 + 竞争。两者不共用实体，但在同一对城市间的客流是此消彼长关系 |
| 工业与供应链 | 航空货运是跨城物流成本最高但最快的通道。直接复用交通节点的 capacity，不另建物流网络 |
| 天气系统 | 极端天气导致航班延误与取消——直接损失当日票款 + 后续赔付。航空对天气最敏感 |
| 跨世界连接 | 不适用。v1.2 起平行世界整体删除，游戏只有一个真实世界，不存在跨世界航线议题 |
与主文档的接口#
| 本文内容 | 主文档依据 |
|---|---|
| 航空的定位与解锁章号 | 《完整设计方案 v1.21》§18.1 第 20 章起；S13-pre 索引节 |
| 两段式解锁 | v1.21 审查裁决 C3：「航空两段式解锁 + 独立文档」 |
| 前置条件、威尼斯无机场 | 《城市与地区设计规格 v3.10》§7.4、§7.6（已改为指针） |
| 独立结算阶段、可插拔约束 | 《技术架构文档 v1.11》§21 远期系统架构边界 |
| 与跨城物流的关系 | 《工业与供应链规格 v1.0》§跨城物流 |
| 跨世界通道不做 | v1.2 起平行世界整体删除，本项不再适用；历史见《完整设计方案 v1.24》S13-pre、《战役剧情 v3.4》 |
v1.0 首版说明
本文由 v3.10 / v1.21 一轮审查中「航空两段式解锁 + 升格为独立文档（C3）」的裁决产生。此前航空只以一张「初步设定（待细化）」表存在于城市文档 §7.4。本文补齐了此前标记为「待细化」的：枢纽选址规则、航线收益模型、机队成本。（v1.2：原「与平行世界城市的连接方式」一项已随平行世界整体删除。）
7. 待办与风险#
① 机队的型号数量与档位待定；② 枢纽的容量上限与 CITY-* 的参数对接未完成；③ 与天气（TRANS-07）的延误联动只写了方向，未给系数